DT Swiss Buje trasero 240 Classic SISP Shimano Single Speed

El 240 está diseñado para ciclistas con las ambiciones más extremas. Puedes elegir si quieres contar con el 240 con una ventaja de peso del sistema DT Swiss Ratchet EXP o con el pequeño ángulo de acoplamiento del DT Swiss Ratchet DEG, pendiente de patente. El sistema EXP ofrece menos piezas y está disponible en 36 y 54 dientes. El Ratchet DEG ofrece 90 dientes, pero también garantiza la conocida fiabilidad gracias a su diseño de mayor tamaño.

Edición especial Three Decades:
- Construye un par de ruedas únicas con el buje 240 Three Decades Edition y su diseño basado en el legendario buje Hügi. Esta edición limitada está equipada con el sistema Ratchet DEG de acoplamiento ultrarrápido.

Ratchet Exp y Ratchet Deg:
- El buje 240 está disponible con el sistema de núcleo libre Ratchet EXP más ligero o con el sistema de alto acoplamiento Ratchet DEG.

Ratchet Exp:
- El sistema de núcleo libre más ligero de DT Swiss.

Ratchet Deg:
- El sistema de núcleo libre de acoplamiento más rápido de DT Swiss, con trinquetes de 90 dientes. Su innovadora construcción permite la sustitución de los rodamientos sin herramientas especiales, ya que no es necesario desmontar el anillo roscado.

Alta compatibilidad:
- El buje 240 está disponible en CLASSIC y straightpull, en las dimensiones estándar habituales y con los sistemas de núcleo libre habituales.

Interfaz de freno:
- La ventaja del sistema Center Lock es que la fijación del freno de disco se realiza con un solo anillo de cierre, lo que facilita el montaje. Por otro lado, una ventaja del sistema IS (6 tornillos) es que en caso de una reparación necesaria en el camino, no se necesita ninguna herramienta especial para el desmontaje.

Center Lock:
- Center Lock se refiere a un sistema para discos de freno que fue desarrollado por Shimano. El disco de freno se monta en el buje mediante una ranura externa y el atornillado de un anillo de cierre. La ventaja del sistema Center Lock es que los discos de freno están centrados y el montaje solo requiere atornillar un solo anillo de cierre.

Shimano Light (ASL):
- Cuerpo de núcleo libre de aluminio fresado para cassettes Shimano MTB de 10 y 11 velocidades. Visita el sitio web de la marca para obtener más detalles sobre la compatibilidad de los cuerpos de núcleo libre.

Eje pasante:
- Eje pasante se refiere a un sistema de montaje de ruedas. La tecnología RWS de DT Swiss permite un montaje rápido y preciso con solo girar una palanca fácilmente ajustable. Los sistemas de eje pasante garantizan una conexión rígida y segura entre la rueda y el cuadro.Los ejes pasantes deben ser compatibles con el cuadro y la horquilla, ya que el ancho integrado, el diámetro y el hilo del eje varían y son definidos por el fabricante del cuadro y la horquilla.

Boost:
- Boost se refiere a dimensiones de eje más anchas. Los fabricantes de cuadros y horquillas utilizan esto para construir una bicicleta más rígida en general. Se puede crear un ángulo de radios más plano en la rueda aumentando la distancia entre las llantas, lo que mejora la simetría y aumenta la rigidez, especialmente en ruedas grandes.


Especificaciones:

- Peso neto: 330 g
- Campo de aplicación: Velocidad única
- Material: Aluminio
- Interfaz de freno: Disco Center Lock
- Interfaz de cassette: Shimano Singlespeed
- Cuerpo del buje libre: Velocidad única
- Sistema de buje libre: Sistema de trinquete 18
- Sistema de eje: Atornillado
- Dimensión integrada: 135 mm
- Número de agujeros: 32


Tecnología:

Ángulo de enganche:
- Un tema muy discutido en el mercado en este momento: ¡ángulo de enganche! ¿Qué es el ángulo de enganche, cómo afecta este ángulo al rendimiento de la conducción y es la sabiduría convencional?

Rodamiento:
- Los bujes DT Swiss están diseñados para funcionar de manera óptima una vez instalados en una bicicleta. Para lograr esto, la fuerza de sujeción creada por el sistema de montaje de la rueda debe tenerse en cuenta al construir un buje. Aprenda cómo garantizar la propiedad de rotación óptima de los rodamientos de bolas y descubra por qué DT Swiss no ofrece bujes con holgura de rodamiento ajustable.