Zipp Roue avant de route 404 NSW CL Disc Tubeless

Le frein à disque Zipp 404 NSW Tubeless Disc offre une nouvelle forme de jante avec une plus grande efficacité aérodynamique et une force latérale réduite ainsi que le jeu de moyeux de frein à disque Cognition pour une durabilité accrue et moins de traînée. Le frein à disque Tubeless 404 NSW, avec une profondeur de jante de 58 mm, est conçu pour les cyclistes et les triathlètes à la recherche d'une vitesse et d'une stabilité accrues. Le 404 NSW Tubeless présente une forme de jante qui intègre aérodynamiquement des pneus tubeless plus larges pour une qualité de conduite et des performances améliorées. Les avantages du tubeless incluent une protection supérieure à plat, la capacité d'exécuter des pressions plus basses et une conduite plus douce avec une adhérence élevée dans les virages et une faible résistance au roulement. Cette paire de roues, cependant, vous permet d'utiliser des pneus à chambre à air ou traditionnels.


Fonctionnalités:

Nouveaux graphismes et cosmétiques Zipp qui crient à la vitesse, appliqués à l'aide de la technologie d'impression directe ImPress ™ de Zipp pour aider les fossettes à faire ce pour quoi elles ont été conçues - améliorer les performances aérodynamiques
Profondeur de jante rapide de 58 mm, compatible tubeless pour une vitesse accrue et de meilleurs virages, contrôle et confort
Le jeu de moyeux Cognition ™ DB avec technologie Axial Clutch ™ réduit la traînée en roue libre
Interface de rotor à verrouillage central. Lockring est inclus
La conception des alvéoles en dents de scie ABLC aide à gérer le flux d'air autour de la jante et contribue à créer une roue plus rapide et plus stable
Corps de pilote XDR ™ ou SRAM / Shimano
Livré avec embouts avant et arrière de 12 mm
Corps de pilote Campagnolo vendu séparément


Caractéristiques:

Taille (roues): 700c
Construction de la jante: carbone avec crochets
Compatibilité des pneus: Type de chambre à air ou pneus sans chambre à air
Compatibilité des freins: disque (verrouillage central)
Type de carrosserie du conducteur: Sram Xdr, Sram / Shimano Road, N / A
Largeur intérieure de la jante: 19 mm
Finition de la jante: fibre Ud, technologie Impress
Profil de jante: symétrique
Poids (G): 1690
Poids basé sur: Configuration la plus légère: axes traversants de 12 mm et corps Xdr. Aucun ruban ou valve inclus dans le poids. Avant: 790g


Les technologies:

Embrayage axial:
Avec la technologie Axial Clutch de Cognition, nous avons réduit cette traînée en désengageant le mécanisme à cliquet en roue libre. Avec moins de traînée sur le moyeu interne, un cycliste peut pédaler moins lorsqu'il dessine dans un vent de face, atteindre des vitesses plus élevées en roue libre dans un repli aérodynamique, ou opter pour arrêter de pédaler un instant plus tôt avant d'entrer dans un virage et une inclinaison de cette puissance pour une utilisation sortant du virage. La technologie Axial Clutch permet également aux cyclistes de maintenir la vitesse dans les virages qui ne nécessitent pas de freinage, augmentant ainsi les vitesses de sortie des virages. À l'intérieur du mécanisme d'embrayage axial, nous utilisons des aimants, plutôt que des ressorts en acier, pour déplacer et enclencher nos anneaux à cliquet légers en métal moulé par injection (MIM) pour une fiabilité inégalée et un fonctionnement cohérent. Avec 36 points d'engagement qui s'emboîtent tous simultanément, il n'y a pas de mécanisme de roue libre plus sûr sur le marché.

Xdr:
Le corps du pilote XDR est un système de montage universel pour les cassettes qui incorporent des pignons de moins de 11 dents. Il permet des transmissions plus légères et plus polyvalentes sans nécessiter de nouvelles normes d'essieu arrière, des outils de cassette ou des modifications de moyeu. L'interface XDR est 1,85 mm plus longue que XD et est conçue pour les applications de moyeu routier. Les corps de pilote XDR sont compatibles avec toutes les cassettes XD lorsque la cassette est installée avec une entretoise de 1,85 mm.

Ablc Sawtooth:
La conception de la fossette en dents de scie de Zipp se compose de 12 nœuds qui sont spécifiquement synchronisés pour commencer le cisaillement aérodynamique à un taux de 50 Hz à une vitesse de conduite de 20 mph. La dent de scie accomplit cela en induisant de petits tourbillons de tôle qui tombent à une faible amplitude, mais à une fréquence naturelle plus élevée, diminuant ainsi l'effet de bulle laminaire sur le côté blindé aérodynamiquement du profil de la jante pour réduire davantage la traînée de lacet élevée et améliorer la stabilité par vent de travers.

Cognition Hubset:
Avec la technologie Axial Clutch du jeu de moyeu Cognition, nous avons réduit cette traînée en désengageant le mécanisme à cliquet en roue libre. Vous pouvez donc vous approcher des virages à des vitesses plus élevées et, finalement, gagner du temps. Une conception de moyeu à tirage droit à bride en étoile sur le moyeu arrière répartit la charge placée sur la bride de moyeu à l'écart des roulements. Nous avons également développé une conception de moyeu de bord festonné unique pour notre moyeu avant. Cette conception festonnée maintient le diamètre d'alésage du roulement lorsqu'une tension radiale élevée des rayons est appliquée. Cela signifie que vous obtenez des roulements qui restent silencieusement en place, roulent plus vite, durent plus longtemps et fournissent un moyeu latéralement plus rigide.

Impressionner:
Nous avons utilisé la technologie graphique ImPress de Zipp, qui imprime des graphiques directement sur la roue, pour aider les fossettes à faire ce pour quoi elles ont été conçues - aider à contrôler la perte de tourbillon, la vitesse à laquelle l'air se dissipe de la roue. La gestion de ceci est cruciale pour la stabilité. Les graphiques ImPress confèrent également au 808 NSW un look furtif distinctif.

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