Niner Vélo de gravel MCR 9 RDO AXS 2X 2021

Présentation du premier vélo de gravel à suspension intégrale au monde - le Niner Magic Carpet Ride.

En ajoutant notre suspension intégrale CVA à une plate-forme de vélo de gravier dédiée, nous combinons la confiance et le contrôle d'un vélo de course de cross-country avec l'efficacité, l'ajustement et la maniabilité d'un vélo de gravier. Le résultat est un vélo à barre bouclée avec un confort supérieur, une puissance délivrée et un plaisir pur et sans mélange.
Pourquoi forger le premier vélo tout suspendu à barre de chute? Parce que Niner Bikes a été fondée en 2005 avec un objectif simple: faire de la conduite sur terre une meilleure expérience, point final. Quatorze ans plus tard, le MCR 9 RDO est une extension naturelle de cet effort. Quand vous en montez un, vous verrez. Plus de confort, plus de contrôle, plus de plaisir et plus de liberté pour rouler quoi que ce soit, où que vous soyez

Les 9 choses que vous devez savoir:
50 mm de suspension CVA stable mais souple.
Cadre principal et triangle arrière en fibre de carbone RDO avec liaisons forgées en 1 pièce.
Le garde-boue arrière intégré protège les composants de la suspension.
11 points de fixation fixes pour les sacs de cadre, les bouteilles et plus encore.
Support de dérailleur avant amovible.
Roulements de pivot Enduro Max «Black Oxide» durables et durables.
Dégagement pour pneus 700 x 50c ou 650b x 2.0.
De bout en bout, guides de câble internes Full Sleeve et protection de cadre intégrée.

Parce que, quand il y a une idée pour améliorer la conduite sur terre, nous, chez Niner, y prêtons attention. En 2005, c'était la taille de roue 29er. En 2008, c'était notre conception à suspension intégrale CVA, optimisée pour les vélos avec des roues plus grandes. En 2013, c'était le RLT l'un des premiers vélos de gravel spécialement conçus pour ce sport, avec une géométrie stable, une construction robuste et un dégagement de pneu suffisant.
Donc, récemment, quand nous avons commencé à voir nos coureurs de gravier faire de plus en plus de trucs fous sur leurs vélos entièrement rigides et non suspendus, nos lumières métaphoriques de grenier se sont allumées
Pensez à cette phrase: des vélos entièrement rigides et non suspendus. C'est le vélo de montagne, il y a 30 ans. Pourquoi les vélos de gravier devraient-ils être bloqués dans le passé?

Les vélos de montagne d'aujourd'hui sont entièrement suspendus, équipés de freins à disque, de poteaux télescopiques, d'essieux traversants et plus encore. Ces technologies rendent les vélos de montagne plus rapides, plus amusants et plus performants, permettant des randonnées plus longues dans plus d'endroits. Et jusqu'à présent, toutes ces technologies VTT sauf une ont été adoptées pour le gravier.
En adaptant la suspension haute performance au gravier, nous pensons que le MCR 9 permettra aux cyclistes de gravier de pédaler confortablement, puissamment, avec plus de contrôle et de confiance sur des surfaces autrefois impensables. Nous sommes fiers d'être les pionniers de la suspension intégrale des vélos gravel.

Ce que c'est et ce que ce n'est pas:
Soyons clairs: le MCR 9 n'est pas un VTT avec des barres de descente. C'est un vrai vélo de gravier, avec une géométrie plus raide, une manipulation plus rapide et un ajustement ergonomique. Il est conçu pour le pédalage assis et le confort du cycliste sur de longues distances. Il a la moitié de la course de suspension d'un vrai vélo de montagne.
Le MCR 9 est plus qu'un vélo de gravier. Il ne saute pas et ne patine pas dans les virages. Cela ne vous fait pas sortir de la selle lorsque vous pédalez sur des planches à laver, des ornières et des traversées de cours d'eau pavées. Et descendre des routes accidentées à grande vitesse n'est pas une fête de la peur des articulations blanches. Pourquoi? Parce qu'il ne repose pas simplement sur la pression des pneus et la flexion du cadre non amorti pour la suspension
Grâce à la suspension, le MCR 9 encourage une assise profonde dans la selle et un pédalage puissant pendant le clapotis. Il épouse le sol et suit les virages comme une voiture à sous. Il est planté et confiant dans les descentes à grande vitesse. Il vous laisse plus frais, avec plus d'énergie et moins d'efforts gaspillés, en vous isolant des entrées de chocs intrusives.
Si vous aimez la légèreté, les montées sans fin et une efficacité impitoyable, notre série de vélos de gravier RLT 9 est votre confiture. Si les descentes raides et difficiles et les singletrack en ligne droite figurent en bonne place dans vos plans, pensez au vélo de montagne RKT 9 RDO
Mais si vous voulez une toute nouvelle perspective sur le gravier, qui allie la confiance et le confort d'un vélo de montagne avec l'efficacité et l'ajustement d'un vélo de gravier, montez sur ce tapis magique pour la conduite de votre vie

L'histoire de CVA:
Au fil des ans, beaucoup d'efforts ont été faits pour ajouter du confort aux vélos à barre de chute. Mais la plupart des conceptions utilisent des points de flexion ou des élastomères primitifs non amortis qui désactivent simplement les vibrations. Ceux-ci ne répondent pas à l'objectif fondamental de la vraie suspension, qui est d'empêcher la zone de contact du pneu de rebondir sur le sol. Plus de contact avec les pneus = plus de contrôle.
Nous voulions le système de suspension réglable le plus sophistiqué possible, avec un poids non suspendu minimum. En suspendant autant que possible la masse du vélo et du cycliste, nous obtenons la conduite la plus sensible et conforme possible. Les ressorts pneumatiques sont réglables à l'infini pour convenir à un large éventail de cyclistes et à leur équipement. Et l'amortissement à l'huile est essentiel, à la fois pour contrôler les entrées d'énergie de compression du cycliste et pour dissiper l'énergie de rebond lorsque la suspension récupère des bosses de toutes tailles.
Au cœur du MCR se trouve le système de suspension breveté, éprouvé et à arc constant (CVA) de Niner. Il a fait ses débuts en 2008 et a été progressivement affiné depuis. Mais les fondamentaux n'ont pas changé: CVA est stable mais souple en montée et en pédalant; sensible et solidaire en descente; cohérente et contrôlée dans chaque situation.
Pour le MCR 9 RDO, nous avons modifié la courbe de suspension afin de mettre l'accent sur les performances d'un cycliste assis et pédalant. Il est réglé pour être particulièrement sensible aux hautes fréquences, aux bosses de faible amplitude et plus linéaire avec moins de progression de fin de course. Configuré comme un système de course courte, nous voulons que les cyclistes réalisent facilement un voyage complet en mettant moins l'accent sur les gros coups et la résistance au fond.

Détails de la suspension:
Mise en page révisée de la liaison CVA.
Comportement de suspension CVA stable mais souple, cohérent et contrôlé.
Maillon inférieur sous le BB pour une courte longueur de base.
La courbe de levier plus plate permet une utilisation complète des déplacements plus courts.
Ressort pneumatique pour un réglage infini de la raideur du ressort.
Amortissement à l'huile pour contrôler le mouvement.
Verrouillage à distance de l'amortisseur arrière.

Tisser le tapis magique:
La quête pour suspendre efficacement un vélo et un cycliste sur un vélo à barre de chute dure depuis des années. Dès les années 1990, des concepts de VTT émergents ont été testés sur des vélos de course sur route Paris Roubaix construits pour les routes pavées du nord de la France. Et les coureurs de vélo de montagne ont parfois adopté des barres anti-chute et des barres aérodynamiques pour certains événements.
Le développement du MCR a commencé en 2016 avec une discussion interne concernant les objectifs, les fonctionnalités et les concepts de conception. L'ingénieur en chef George Parry a commencé avec des prototypes en aluminium pour tester la géométrie, la conception du cadre et le comportement de la suspension. À la fin de 2017, nous avions une série de mules en alliage. De nombreux designs et prototypes ont été considérés comme testés jusqu'à ce que nous sachions que nous avions raison.
En fin de compte, nous visions à maintenir une esthétique de vélo de gravier classique sans compromis sur la géométrie, la maniabilité ou la rigidité. En montant l'amortisseur arrière derrière le tube de selle, nous avons économisé de l'espace dans le triangle avant pour les bouteilles, les sacs et autres marchandises. Et en élargissant le tube diagonal et le tube de selle, nous maintenons la rigidité du pédalage.
CVA se prête déjà à de courtes longueurs de bases et à une géométrie de cadre optimale. Ce système maintient également le centre de gravité aussi bas que possible afin que le MCR ait un caractère de conduite agile et réactif.

Détails de conception:
Course de suspension CVA de 50 mm, spécialement conçue pour le gravier.
Vélo et cavalier entièrement suspendus; masse minimale non suspendue.
Jonction BB large et surdimensionnée pour plus de rigidité et de résistance.
Amortisseur derrière le tube de selle pour une esthétique propre.
Garde-boue intégré monté sur le châssis avec extension supérieure en option.
Roulements de pivot Enduro Max Black Oxide durables.

Conçu pour aller plus loin et plus vite:
À mesure que les randonnées sur gravier et les cyclistes sur gravier deviennent plus ambitieux, les exigences en matière d'équipement se sont accrues. En développant enfin un vélo de gravel à suspension intégrale approprié, nous élargissons non seulement la carte du terrain, mais également la gamme du pilote.
Le MCR peut aller plus loin et plus vite qu'un VTT tout suspendu classique car il est plus efficace. De plus, il garde un cycliste moins fatigué et plus à l'aise sur de longues distances. Il est spécialement conçu pour les exigences de pédalage sur de longues distances en selle sur des bosses à haute fréquence.
Le MCR est tout simplement plus polyvalent et plus performant que les autres vélos. La suspension intégrale permet des pressions de pneus plus élevées et moins de résistance au roulement sur les surfaces pavées et lisses, tout en permettant au cycliste de charger à grande vitesse sur un terrain accidenté.
Pour obtenir des preuves de la demande sur les vélos de gravier d'aujourd'hui, il suffit de consulter un calendrier des événements saisonniers. Il est rempli de «ce vélo? ou ce vélo? des événements qui exigent l'efficacité du pédalage ainsi que le confort, la confiance et le contrôle que seul un vélo tout suspendu peut offrir.

Espace pour se déplacer:
Les vélos de gravier Niner peuvent accueillir des pneus 700x50c (ou 650b x 2.0).

Supports de cadre intégrés:
Vous aurez du mal à manquer de place pour tout votre équipement. Plusieurs supports filetés pour s'adapter aux sacs personnalisés, aux bouteilles, aux supports, aux ailes, aux lumières et plus encore.

Taille de roue interchangeable:
Les vélos de gravier Niner sont conçus pour s'adapter aux roues 700c et 650b, pour une polyvalence et une adaptabilité ultimes adaptées à toutes les aventures.

Suspension CVA réglée sur gravier:
Souple mais stable et adapté au gravier. Notre système breveté et éprouvé d'arc à variation constante est adapté aux exigences spécifiques du gravier.

Garde-boue intégré:
Coupez le crud avec le garde-boue intégré au cadre. Un boulon optionnel sur l'extension est disponible pour encore plus de couverture.


Traits:

Support de dérailleur avant amovible
Supports intégrés pour sacoches de cadre personnalisées
Plusieurs supports de porte-bidon à l'intérieur du triangle avant
Plusieurs supports de porte-bidon à l'intérieur du triangle avant
Axe traversant arrière 12x142
Montage de frein à disque à montage plat sur le triangle arrière


Caractéristiques:

Matériau du cadre: carbone RDO
Type de cadre: Hardtail
Diamètre du tube de direction: 1 1/2 à 1 1/8 conique
Casque inclus: Oui
Type de pédalier: 68 mm PF30
Compatible biocentrique: Biocentrique 30
Acheminement des câbles: interne
Support de dérailleur avant: à braser (support amovible)
Tirage du dérailleur: bas
Support de frein: montage plat
Diamètre de la tige de selle: 27,2 mm
Essieu arrière inclus: Oui. 12x142 millimètre

Cadre: fibre de carbone Niner RDO; Suspension CVA de 50 mm; maillons en alliage forgé; Roulements de pivot Enduro Max; acheminement interne des câbles; garde-boue intégré; supports intégrés pour bouteilles, sacs, porte-bagages et garde-boue; Montage plat; Axe traversant 12X142
Fourche: FOX AX 32 Stepcast 44 mm
Amortisseur: X Fusion Microlite RL avec verrouillage à distance
Roue avant: TFHPC Grinder 15x100 mm
Roue arrière: TFHPC Grinder 12x142 mm
Pneu avant: WTB Raddler TCS Light Fast Rolling
Pneu arrière: WTB Raddler TCS Light Fast Rolling
Freins: SRAM AXS Etap Flatmount
Leviers de frein: SRAM AXS
Disques de frein: SRAM Centerline 160/140 mm
Chaîne: SRAM XX1 Eagle Rainbow
Dérailleur avant: SRAM Etap AXS Wide D1
Dérailleur arrière: SRAM AXS 2x12 Etap
Cassette: SRAM XG1270 D1 10 36
Pédalier: SRAM Force D1 Wide DUB 172,5 43 30
Boîtier inférieur: SRAM DUB
Selle: Ergon SM Sport Men (Stealth)
Tige de selle: Niner RDO Slate Grey
Cintre: TFHPC Aerocross Carbon 460 mm
Potence: TFHPC Comp +
Casque: Niner intégré Shis description IS42 / 28.6 | IS52 / 40
Bande: Finna Landscape V2
Tailles du cadre: 53 cm, 56 cm, 59 cm

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