Öhlins TTX RT BM 146 BMW R 1200 GS 13-18/R 1250 GS 19+ BMW R 1200 GS 13-18/R 1250 GS 19+

キャビテーション。ショックアブソーバーに入れたくないもの。基本的にそれは減衰が失われることを意味するので、それは壊滅的です。オイル内の小さな気泡が必要な減衰力を生み出すことは決してありません。極端な条件で動作する従来のダンパーは、ピストンの裏側の圧力が低い場合があります。

TTXは、キャビテーションのリスクを排除するためにオーリンズのエンジニアによって作成されました。彼らは成功した。 TTXテクノロジーを使用すると、ショック時に正圧バランスが作成され、キャビテーションのリスクがなくなります。

TTXはTwinTubeの略で、Xはシリンダーヘッドのバルブを通る流れがどのように設計されているかを示しています。ツインチューブテクノロジーのおかげで、通常ピストンの上部に発生する圧力は、シリンダーヘッドとアジャスターを介して圧縮とリバウンドのために伝達され、次にインナーチューブとアウターチューブの間のスペースを通ってソリッドピストンの反対側に流れます。

これらは、ショック内の圧力バランスに相当します。外側のリザーバーは、ピストンロッドからのオイルの移動と熱膨張を処理するためにのみ使用されます。そのため、設計上かなり小さくすることができます。リザーバー内には、オイルと窒素ガスの間に分割ピストンがあります。

T：ツインチューブ
39：ピストン径：39mm
P：外部「ピギーバック」リザーバーを備えたモノチューブ高圧ガスタイプのショックアブソーバー。
R1：調整可能なリバウンドダンピング。 TTX36ショックのブラックアジャスター/ TTXGPショックのシルバーアジャスター。
C1：調整可能な圧縮ダンピング。 TTX36 / TTXGPショックのゴールドアジャスター。
S：ホースに取り付けられた油圧スプリングプリロードアジャスター。


技術データ：

長さ：402.5 mm
ストローク：75 mm
レートN / mm：140 N / mm
位置：後部

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