Raymarine ACU 150 Evolution Moduły

Bez problemu, łatwy do zainstalowania i solidny autopilot Evolution łączy ekspertyzy autopilota firmy Raymarines, systemy FLIR Systems R & D oraz zaawansowaną technologię prowadzenia aerospace w celu stworzenia algorytmów sterowania Evolution Ai, które zapewniają nowy poziom dokładnej kontroli autopilota.

Kluczowe cechy

Automagic? Nie wykonuje się długich procedur kalibracji. Nie wymaga kalibracji kompasu. Połączenia typu plug and play

Łatwa instalacja wolności dzięki ograniczeniom konwencjonalnych czujników nagłówkowych. Rdzenie czujnika EV można zainstalować powyżej lub poniżej pokładu. Zamontować do góry nogami lub wyłączyć linię środkową naczyń.

Technologia kosmiczna 9-osiowa precyzja monitorowania skoku, rolki, zaczepu i nagłówka

Autopiloty ewolucyjne efektywne z paliwem sterują tak dokładnie, oszczędzają paliwo i szybciej dotrzesz do celu

Korzyści z czujników EV:

Precyzyjne monitorowanie pozycji, skoku, rolowania i odrywania pozwalające na ewolucję autopilota w miarę zmian warunków morskich i dynamiki statków.

Elastyczne opcje instalacji. Zamontuj nad lub pod pokładem.

Proste połączenie SeaTalkng z głowicą kontrolną i ACU.

Technologia czujników półprzewodnikowych zapewnia dynamiczną dokładność w zakresie 2 stopni we wszystkich warunkach.

Automatyczna kompensacja na pokładzie pola magnetycznego i wiarygodna dokładność pozycji na skrajnych północnych i południowych.

Szybkie i niezawodne dane dotyczące nagłówków MARPA, nakładek radarowych i nagłówków na ekranach wielofunkcyjnych Raymarine.

Obsługiwane dyski:

ACU 100: koło, sterowiec i 0,5 ltr hydrauliczny

NOWOŚĆ: ACU 150: napęd hydrauliczny typu 1

ACU 200: Typ 1 Raymarine hydrauliczne, liniowe i obrotowe napędy mechaniczne

ACU 300: dla układów sterowania sterowanego elektromagnesem i pomp hydraulicznych ciągle pracujących z Raymarine

ACU 400: napędy mechaniczne liniowe i obrotowe Raymarine typu 2 i 3

NOWY ACU 150:

Raymarine ACU 150 jest składnikiem Evolution? System Autopilot i przeznaczony do zasilania i sterowania napędem jednostki napędowej Raymarine Type 1 (M81120.)

ACU 150 łączy się z siecią SeaTalkng w celu komunikacji z innymi urządzeniami peryferyjnymi. Ma również połączenia z opcjonalnym urządzeniem sterującym (sprzedawanym oddzielnie). ACU 150 działa tylko w systemach 12 V.

Aby wykonać kompletny system autopilota ACU 150, musisz dodać moduł napędu hydraulicznego typu 1 (M81120), ewolucyjny czujnik EV1 (E70096), zestaw kabli ewolucyjnych (R70160) oraz sterowanie autopilota p70s (E70328) lub p70Rs (E70329) głowa.

EV 1 Kokpity i wewnętrzne autopiloty:

Autopiloty EV składają się z głowicy sterującej, czujnika EV 1, modułu sterującego autopilota (ACU) i zespołu napędowego. Jednostka napędowa (wbudowana mechaniczna / hydrauliczna lub osadzona w kokpicie) i poprawny ACU dla danego statku zależy od układu kierowniczego i od wyprowadzenia samego zbiornika.

EV 2 dla jazdy napędzanej drutem:

EV 2 został zaprojektowany do najnowszego napędu za pośrednictwem układów kierowniczych i łączy się bezpośrednio z autobusem Raymarines SeaTalkng. EV 2 posiada również dedykowany port CAN Bus do bezpośredniego podłączenia do kierowniczych układów kierowniczych, takich jak ZF Pod Drives, Yamaha Helm Master, systemy Volvo IPS i SeaStar Solutions Optimus. Pojedyncze połączenie CAN Bus z EV 2 eliminuje konieczność uproszczenia instalacji sterownika autopilota (ACU).

Dane techniczne:

Zasilanie główne: 300 mA (12 V)

Pobór mocy (wstrzymanie) Zasilanie SeaTalkng: Brak zasilania dla SeaTalkng

SeaTalkng LEN (Load Equivalency Number): 1

Wyłączenie zasilania SeaTalkng: Brak zasilania dla SeaTalkng

Środowisko instalacji: temperatura robocza: 20ºC do + 55ºC (4ºF do + 131ºF)

Wodoodporność: panel łączący IPX2, elektronika napędowa IPX6

Waga: 0,6 kg (1,32 funtów): 0,6 kg (1,32 funta)